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Si vous cherchez une « Audi RS8 Performance », vous tombez en réalité sur l’Audi R8 V10 Performance et ses déclinaisons. La question n’est donc pas « RS8 ou R8 », mais plutôt quelle R8 Performance choisir selon votre usage: RWD pour le pilotage pur, quattro pour la motricité, et le niveau 620 ch pour la fiche technique la plus ambitieuse.
En bref
- La gamme oppose surtout RWD 570 ch et Performance quattro 620 ch, avec des écarts nets en accélération annoncée.
- Le Coupé est plus léger que le Spyder (1 590 kg vs 1 695 kg), ce qui se voit aussi sur les chiffres de 0 à 100 km/h.
- Côté tarifs, on navigue entre des prix constructeur listés à 215 110 € (620 ch Performance quattro) et 229 300 € (Decennium 620 ch), avec des annonces pouvant monter plus haut selon configuration.
- Pour un achat serein, la méthode la plus efficace reste de comparer: transmission, freins, jantes, historique et cohérence prix-options.
RS8 ou R8 Performance: lever l’ambiguïté, vite
On va être clair: les éléments disponibles parlent de R8, de R8 Performance et de Decennium Performance, pas d’un modèle « RS8 » officiellement documenté ici. Ce glissement de mot-clé arrive souvent, parce que « RS » chez Audi désigne habituellement le haut du panier. Si votre objectif est la version la plus affûtée, la piste mène donc vers la R8 Performance, en particulier en 620 ch.
Quelle version vise quel usage: RWD, quattro, Coupé ou Spyder
Le choix le plus structurant, c’est la transmission. La R8 V10 Performance RWD met l’accent sur la propulsion, avec un différentiel mécanique à glissement limité et un ESC qui autorise des dérives contrôlées en mode Sport. Sur piste, c’est le genre d’auto qui vous parle, et parfois vous rappelle à l’ordre si le bitume est froid ou humide. La quattro, elle, apporte une motricité plus polyvalente, avec une répartition variable pouvant aller jusqu’à 100 % sur un seul essieu selon la situation.
Ensuite, il y a la carrosserie. Le Spyder ajoute l’émotion, mais aussi du poids: +105 kg environ face au Coupé (1 695 kg contre 1 590 kg). On le retrouve sur les valeurs annoncées: 0 à 100 km/h en 3,8 s pour le Spyder RWD Performance, contre 3,7 s pour le Coupé, et une Vmax de 327 km/h au lieu de 329 km/h. Simple, non ?
Repères techniques: V10 5,2 l central et S tronic
Au coeur du sujet, on retrouve le V10 atmosphérique 5,2 l FSI en position centrale arrière. Deux paliers méritent votre attention: 570 ch (419 kW) pour la Performance RWD, et 620 ch (456 kW) pour le niveau Performance supérieur, dont la Decennium. Le couple est donné jusqu’à 550 Nm selon les versions, une valeur à vérifier précisément selon la fiche technique du véhicule que vous visez.
La transmission passe par une S tronic 7 rapports. Si vous regardez une auto d’occasion, mon réflexe est toujours le même: essai à froid puis à chaud, et attention au comportement de boîte sous charge. Une supercar peut être impeccablement présentée et pourtant raconter une autre histoire après quelques kilomètres.
Performances et prix: le tableau pour comparer sans se raconter d’histoires
| Version | Puissance | Couple | Poids | 0-100 km/h | Vmax | Prix constructeur listé |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R8 V10 Performance RWD Coupé | 419 kW (570 ch) | Jusqu’à 550 Nm | 1 590 kg | 3,7 s | 329 km/h | Env. 155 500 € (communiqué) |
| R8 V10 Performance RWD Spyder | 570 ch | Non précisé ici | 1 695 kg | 3,8 s | 327 km/h | Env. 170 000 € (communiqué) |
| R8 Performance quattro 620 ch | 456 kW (620 ch) | Non précisé ici | Non précisé ici | 3,1 s (revendiqué) | 331 km/h (revendiqué) | 215 110 € |
| R8 Decennium Performance 620 ch | 620 ch | Non précisé ici | Non précisé ici | Non précisé ici | Non précisé ici | 229 300 € |
Deux nuances à garder en tête. D’abord, les 3,1 s et 331 km/h du 620 ch sont des chiffres annoncés et à confirmer via documentation officielle du modèle exact. Ensuite, sur le marché, vous verrez des écarts spectaculaires: un exemple d’annonce mentionne 254 980 € TTC pour une R8 Coupé V10 Performance quattro 620 ch avec 3 000 km, avec une mensualité affichée à 3 520,49 €/mois et la mention « TVA récupérable ». Entre versions, options et positionnement vendeur, la calculette chauffe vite.
Options qui changent vraiment l’auto (et la valeur)
- Freins: disques acier haute performance 18″ de série, ou carbone-céramique 19″ en option, plus endurants à la chaleur mais plus coûteux.
- Jantes et pneus: 19″ et 20″ existent, avec l’option « Cup » en 245/30 R20 à l’avant et 305/30 R20 à l’arrière, clairement orientée piste.
- Habitacle Performance: selon configuration, le volant R8 reçoit 4 satellites en version Performance, contre 2 en standard.
Achats et occasion: la mini-checklist qui évite les regrets
- Historique de révisions et cohérence kilométrage, avec factures à l’appui, et attention aux mentions comme le remplacement des 4 pneus lors d’un entretien.
- Contrôle boîte S tronic, freins, pneus et état des jantes, surtout si l’auto a fait des journées piste.
- Lecture du prix: distinguer clairement la base, les options et le contexte fiscal annoncé (par exemple « TVA récupérable ») avant de comparer deux voitures.
Si votre priorité, c’est la performance exploitable, la réponse est rarement « la plus puissante, point ». Une RWD 570 ch bien optionnée et bien menée peut être redoutablement satisfaisante, tandis que la quattro 620 ch vise l’efficacité et la motricité. Et si vous hésitez encore entre Coupé et Spyder, posez-vous la seule vraie question: cherchez-vous le dernier dixième sur piste, ou le frisson du V10 à ciel ouvert ?
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