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La Nissan Skyline R34 Sedan, c’est la porte d’entrée rationnelle dans l’univers R34: une vraie base technique de Skyline, cinq places, et un budget d’achat souvent sans commune mesure avec celui d’une GT-R. Si vous cherchez une fiche technique claire pour comparer les variantes, estimer les coûts et poser un plan d’achat ou de préparation, vous êtes au bon endroit. Voyons cela.
En bref
- Alternative au mythe: une R34 Sedan se trouve à un coût annoncé 3 à 4 fois inférieur à une GT-R, tout en gardant un vrai potentiel sportif.
- Moteurs les plus courants: RB20DE (≈140-155 ch), RB25DE (≈193-200 ch), RB25DET (280 ch officiels).
- Budgets concrets: achat d’environ 7 000 à 36 000 € selon version et état, et 2 000 à 5 000 € à anticiper pour l’homologation en France.
- Préparation: Stage 1 1 500-2 500 €, Stage 2 4 000-6 000 €, Stage 3 8 000-15 000 €.
Fiche technique R34 Sedan: dimensions, masses, capacités
Côté gabarit, la berline joue la carte du compromis: assez logeable, sans devenir encombrante. Les chiffres varient selon sous-version, mais on retient des repères fiables pour comparer des annonces entre elles.
Empattement: 2 665 mm. Réservoir: 65 l. Coffre: 423 l. Pour le poids, on croise une plage d’environ 1 350 à 1 490 kg selon motorisation et boîte, avec des valeurs typiques de 1 360 kg (manuelle) et 1 380 kg (automatique) sur la berline. La longueur peut aller d’environ 4 580 à 4 720 mm selon version, largeur autour de 1 720 à 1 785 mm et hauteur 1 360 à 1 375 mm.
Petit aparté personnel: enfant, je ne jurais que par la R34 « de poster ». Redécouvrir la Sedan avec un œil d’adulte, c’est apprécier ce que la fiche ne dit pas toujours: le côté « sleeper » et le vrai usage au quotidien.
Moteurs: lequel viser pour acheter ou préparer ?
Trois familles reviennent sans cesse en Sedan, et elles n’ont pas le même intérêt si votre objectif est « daily », collection ou montée en puissance.
| Moteur (Sedan) | Puissance citée | Ce que ça change à l’achat | Ce que ça change en préparation |
|---|---|---|---|
| RB20DE (≈1998 cm³) | ≈140-155 ch | Souvent le ticket d’entrée le plus bas, mais attention à l’usure globale | Base plutôt tranquille, on reste raisonnable sur les ambitions |
| RB25DE (NEO selon versions) | ≈193-200 ch | Bon équilibre pour rouler souvent, sans la complexité du turbo | Potentiel via mise au point, mais on n’achète pas un DE pour « faire du gros chiffre » |
| RB25DET (NEO selon versions) | 280 ch officiels | La version qui attire les passionnés, donc souvent plus chère | La plus logique pour Stage 1 à 3, à condition de sécuriser refroidissement, freins et transmission |
Sur une Sedan RB25DET en bon état, on voit souvent passer des repères de performances comme 0-100 km/h ≈ 5,6 s et vitesse max ≈ 250 km/h, mais ces valeurs dépendent de l’état et de la transmission. Et oui, en conduite sportive, la consommation d’une version turbo peut grimper vers 14-15 l/100 km. Mieux vaut le savoir avant de signer.
Boîtes, architecture et châssis: ce qui pèse sur la cote
En Sedan, on rencontre des boîtes manuelles 5 ou 6 rapports et une automatique 4 rapports selon versions. Dans la vraie vie d’acheteur, la logique est simple: la manuelle est généralement plus recherchée, donc plus chère. Les exemples de valeurs relevées le montrent: atmosphérique auto autour de 22 000 € contre atmosphérique manuelle vers 26 000 €, et en turbo, auto autour de 31 000 € contre manuelle vers 36 000 €.
Sur le châssis, on est sur une base saine: pseudo-MacPherson à l’avant, multibras à l’arrière. Les voies tournent autour de 1 480 mm à l’avant et 1 470 à 1 490 mm à l’arrière. Freinage: disques ventilés, avec des diamètres cités d’environ 296 à 324 mm à l’avant et 280 à 300 mm à l’arrière selon configuration, et des montes possibles allant de 205/60 R15 d’origine sur certaines versions à 245/40 R18 en upgrade.
Combien ça coûte vraiment ? achat, homologation, inspection
En prix indicatifs, on trouve des R34 Sedan de ~7 000 € (RB20 très usé) jusqu’à 36 000 € (ER34 turbo manuelle). Les RB25DE se voient autour de 10 000 à 15 000 €, et des RB25DET autour de 12 000 à 20 000 € selon état. Les versions AWD type 25GT-Four/25GTX dépassent 25 000 € et sont annoncées en hausse.
Ajoutez un point qui surprend toujours au premier projet: l’homologation en France se chiffre dans une fourchette de 2 000 à 5 000 € selon le dossier et les éventuelles remises en conformité. Franchement, ce poste à lui seul justifie de privilégier un exemplaire déjà propre administrativement, ou au minimum de chiffrer avant achat.
- Corrosion: petites retouches 300-1 500 €, structurel 2 000-7 000 €.
- Turbo (RB25DET): révision 500-2 500 €, remplacement 1 500-4 000 €.
- Boîte et embrayage: embrayage 600-1 800 €, réfection de boîte 2 000-6 000 € si synchros fatigués.
- Trains roulants: remise à niveau 800-3 000 €.
Préparer une R34 Sedan: budgets Stage 1 à Stage 3
La préparation, c’est grisant, mais la méthode compte plus que la liste de pièces. Une Sedan RB25DET peut monter en puissance, à condition d’anticiper embrayage, freins, refroidissement et mise au point.
Stage 1 (budget 1 500-2 500 €): on parle surtout de reprogrammation ECU, échappement et admission, avec un objectif typique autour de 280-330 ch, et un repère cité d’environ ~320 ch au banc selon l’état initial. Stage 2 (budget 4 000-6 000 €): intercooler frontal, gestion moteur plus poussée, turbo et alimentation selon besoin, pour viser environ 380-420 ch et un objectif réaliste autour de ~400 ch. Stage 3 (budget 8 000-15 000 €): moteur renforcé, gestion standalone et organes périphériques au niveau, avec une cible annoncée de 450-500+ ch, clairement à réserver à un projet long terme.
Si vous devez n’en retenir qu’une logique: achetez d’abord une base saine, puis montez d’un stage seulement quand la voiture est fiable et cohérente. Une R34 Sedan bien choisie, c’est justement celle qui vous laisse du budget pour faire les choses proprement, pas celle qui vous ruine sur la première fuite d’huile ou la première reprise de corrosion.
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